1、機器帶電起火，起步配合不好也會死火。
2、時速表和轉速表都是隨著油門的變化而變化，和真車一樣。
3、三個后視鏡隨著車輛外部變化而變化，真實反映車外情況;
4、儀表盤上的儀表都是有效的反應車況，并且有檔位顯示;
5、轉向燈和雨刮器也是仿真顯示的;
6、坡道起步不拉手剎或者腳剎車輛也會溜車;
7、當你開車超速或者低油門高檔位或者高油門低檔位開車不正確時，會有電腦提示您;“您超速了”“請換低檔位”“請掛擋，換擋”等等，很人性化，相當于一個教練在身邊告訴您糾正錯誤;
8、完全參照考試大綱訓練科目來訓練的，每一個練習項目都有對應的視頻講解，可以很好的練習手腳配合;熟練操作機動車有很大幫助
9、按照真車的方向盤;檔位;油門;離合;剎車等1:1模擬制作
10、駕駛機裝有力回饋系統，當在顛簸的道路行駛，可以感覺到路面的不平整;
11、對您的每一次駕駛訓練完成后，系統會標注你開車不足的地方，并且給您打分!
為什么飛機的舷窗是圓的?
很多坐飛機的人都喜歡坐在窗邊……
看著窗外一望無際的片片云彩
享受著大自然鬼斧神工的杰作
細心的乘客有沒有發(fā)現，飛機的舷窗為什么都是圓角而不是方形的呢?
為什么飛機的舷窗是圓的?這就要從飛機的演變歷程開始講起來。
其實，最初的飛機舷窗并不是圓角的，而是方形的。1952年，英國德哈維蘭公司研制的“彗星”噴氣式客氣橫空出世，本以為乘上這架飛機可以扶搖直上，但是結果卻慘不忍睹。
從1952年10月到1954年4月短短18個月的時間里，17架“彗星”在飛行中，竟有6架相繼發(fā)生事故，有99名旅客和機組人員遇難，面對這種困境，英國首相丘吉爾派出海/軍/艦隊，不惜一切代價來查
這慘烈的事故讓大家不得不加速尋找原因，殊不知這原因就出在了飛機的舷窗上面!
經過技術人員分析發(fā)現了事故的原因：
彗星號的方形舷窗在多次起降后，舷窗拐角處出現了因金屬疲憊而導致的裂痕，從而在內外壓差所產生的強大外推力作用下造成機身解體。
原來，方形的窗戶放在飛機上是不合適的!
逐步改善的飛機舷窗
為了解決舷窗的隱患，科學家經過了大量的嘗試后發(fā)現，曲形設計舷窗沒有焦點，能夠平均分散重量和壓力，從而大大降低了窗戶破碎和裂縫的可能性。
歷史的演進總是需要付出代價，今天的一切安全出行也歸功于科學家們不斷的探索和努力呢!最終，經過不懈的探索和努力，飛機舷窗就變成了今天這“圓胖圓胖”的樣子啦!可以為大家安全出行保駕護航啦!
