一、界面顯示新增加有：轉(zhuǎn)向、油門、剎車、離合器深淺進(jìn)度;檔位、訓(xùn)練成績，后視鏡(左、右、中)、場景地圖顯示。
二、界面儀表盤上顯示有：車速表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、大燈、遠(yuǎn)光燈、近光燈、轉(zhuǎn)向燈等。在訓(xùn)練過程中，如果有操作不當(dāng)，軟件有非常豐富的語音提示或者熄火，訓(xùn)練結(jié)束后，可以點(diǎn)擊回放按鈕，以俯視方式查看剛才駕駛汽車行駛的狀況及過程。
三、本模擬器系統(tǒng)界提供多種實(shí)用功能，基礎(chǔ)知識(shí)訓(xùn)練，文科考試，以及必bei駕駛常識(shí)，例如闖紅燈、壓黃線以及超速行駛都會(huì)提示。
四、學(xué)員可以根據(jù)自己駕駛的熟練程度選項(xiàng)訓(xùn)練，分級(jí)訓(xùn)練，即1、基礎(chǔ)駕駛;2、場地駕駛;3、綜合訓(xùn)練： 1)基礎(chǔ)訓(xùn)練：起步停車，換檔變速，連續(xù)彎道，定點(diǎn)停車，倒車聯(lián)系，調(diào)頭練習(xí)。 2)場地訓(xùn)練：直角轉(zhuǎn)彎，起伏路，側(cè)方停車，百米加減檔，連續(xù)障礙，坡道起步，倒車入庫，單雙邊橋，過限寬門，曲線行駛。 3)綜合訓(xùn)練：城市駕駛，山區(qū)駕駛，惡劣條件，高速公路，小區(qū)駕駛，雪地駕駛，過立交橋，泥漿溝路，坡道隧道。同時(shí)還可以體會(huì)不同天氣環(huán)境狀況下的駕駛特點(diǎn)。
五、使用模擬加實(shí)車組訓(xùn)6大好處
1. 實(shí)車訓(xùn)練效率明顯提高
在駕駛訓(xùn)練過程中，錯(cuò)誤操作率極高，加之組訓(xùn)方式、教學(xué)方法、心理、生理等因素的影響，致使實(shí)車訓(xùn)練的效率較低。據(jù)研究表明，全部使用實(shí)車訓(xùn)練，訓(xùn)練時(shí)間的平均利用率為：初期10-20%，中期30-40%，后期50%左右。運(yùn)用“模擬加實(shí)車”組訓(xùn)模式，可使實(shí)車訓(xùn)練效率提高2-3倍，在確保同等訓(xùn)練效果的前提下，可比現(xiàn)行的訓(xùn)練時(shí)間減少30%的實(shí)車訓(xùn)練。培訓(xùn)質(zhì)量也大不一樣。通過駕校的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在同期訓(xùn)練的學(xué)員中，隨機(jī)抽取40名25歲左右的年輕學(xué)員，分成兩個(gè)樣本，20人經(jīng)過模擬訓(xùn)練，另20人沒有經(jīng)過模擬訓(xùn)練。讓他們共同參加實(shí)車訓(xùn)練。后來在車管所考試中，前20人及格率達(dá)到85%，后20人及格率只達(dá)到70%。
2. 基礎(chǔ)動(dòng)作明顯規(guī)范
從教員方面講，以往實(shí)車教員教學(xué)時(shí)使用口語多，習(xí)慣動(dòng)作多，教的不規(guī)范，學(xué)的自然亦不規(guī)范。在模擬加實(shí)車組訓(xùn)中，各駕校組織模擬教員和實(shí)車教員先學(xué)一步，跟著模擬組訓(xùn)軟件演示，統(tǒng)yi教學(xué)用語和動(dòng)作，然后再教學(xué)員，達(dá)到教學(xué)規(guī)范化。從學(xué)員方面講，駕駛模擬系統(tǒng)中均由專家進(jìn)行制式教學(xué)，學(xué)員在駕駛模擬器上配合練習(xí)，從而在上實(shí)車前就掌握了正確、統(tǒng)一的駕駛姿勢和操作方法，鍛煉了腦、手、腳的協(xié)調(diào)性、動(dòng)作的連貫性及操作的節(jié)奏感。例如：有的駕校反映學(xué)員掛檔跑方向是慣病，實(shí)車訓(xùn)練很難矯正，但運(yùn)用模擬訓(xùn)練糾正痼癖動(dòng)作效果很好。
3. 教學(xué)進(jìn)度明顯快
新技術(shù)送給培訓(xùn)教學(xué)的一件禮物就是速度。采用規(guī)模化集中訓(xùn)練的教學(xué)形式取代現(xiàn)行的分車授課的教學(xué)形式，加速了操作動(dòng)作與智力動(dòng)作定勢的形式。一套模擬教學(xué)設(shè)備，可同時(shí)訓(xùn)練了2-3臺(tái)教練車的學(xué)員。每人一個(gè)座艙，比8個(gè)學(xué)員爭上一個(gè)駕駛室，更為方便快捷。據(jù)駕校統(tǒng)計(jì)分析，培訓(xùn)第yi階段，8名學(xué)員使用同一臺(tái)實(shí)車訓(xùn)練，需要4-6天才能練會(huì)，而使用模擬訓(xùn)練，三個(gè)小時(shí)就夠了。同時(shí)，模擬教學(xué)有利于教練員統(tǒng)一糾錯(cuò)、講評，節(jié)省了實(shí)車訓(xùn)練中教練員對每人講解一遍的時(shí)間和空間，教練員省時(shí)省心又省力。
4. 學(xué)員內(nèi)在動(dòng)力明顯增強(qiáng)
模擬訓(xùn)練形象直觀，調(diào)動(dòng)了學(xué)員濃厚的學(xué)習(xí)興趣，變“要我學(xué)”為“我要學(xué)”。學(xué)員們爭著上模擬，課上練不夠，中午、晚上主動(dòng)加班。上車前的模擬訓(xùn)練，是xiao除學(xué)員緊張情緒的“緩沖閥”。初學(xué)駕駛員如果直接上實(shí)車，大量駕駛信息的出現(xiàn)，將會(huì)極大地超過其信息處理的能力，產(chǎn)生過度的緊張情緒，造成動(dòng)作失調(diào)、反應(yīng)敏捷度降低。而模擬練習(xí)則無此壓力。學(xué)員可以在模擬駕駛器上逐步調(diào)整動(dòng)作。如果不合要求，也并非不可挽回，可以隨時(shí)矯正。更為重要的是，模擬訓(xùn)練使駕駛動(dòng)作元素性的漸進(jìn)式練習(xí)成為可能，即將駕駛技能的整套動(dòng)作練習(xí)，變?yōu)橄冗M(jìn)行單獨(dú)的操作動(dòng)作練習(xí)，然后再進(jìn)行協(xié)調(diào)的連貫性動(dòng)作練習(xí)，由簡到繁、由低到高，使訓(xùn)練過程更加適應(yīng)學(xué)員快速掌握駕駛技能的認(rèn)知規(guī)律。
5. 節(jié)能環(huán)保，培訓(xùn)成本明顯降低
模擬訓(xùn)練節(jié)約相當(dāng)可觀。以我省普遍采用的模擬駕駛器為例，該模擬器每臺(tái)小于30瓦，工作100小時(shí)耗電2度，其費(fèi)用折合人民幣2元;而一輛實(shí)車，同樣工作10小時(shí)，耗油10升左右，折合人民幣80元左右。模擬訓(xùn)練與實(shí)車訓(xùn)練相比較，一年下來節(jié)約的油耗大家都能算得出了。
6. 實(shí)車訓(xùn)練安全系數(shù)明顯加大
傳統(tǒng)的教學(xué)方式是讓學(xué)員駕駛實(shí)車在道路上完成初學(xué)的起步、停車、加檔、減檔等訓(xùn)練。由于初學(xué)者的緊張心理，再加上年齡、文化水平、反應(yīng)能力的差別，手忙腳亂地把油門當(dāng)制動(dòng)踩的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。初學(xué)駕駛員控制方向的能力差，在道路駕駛中極易走偏。這些問題都給道路交通帶來諸多的不an全因素。模擬教學(xué)把原來在道路上要完成的訓(xùn)練課目，搬到教室里來完成，這就大大提高了訓(xùn)練時(shí)的an全系數(shù)，避免了一些不必要的事故發(fā)生。
航空飛行模擬器產(chǎn)品特點(diǎn)表現(xiàn)
飛行模擬器種類不同，其特點(diǎn)也是很不一樣，其共同的特點(diǎn)是在地面真實(shí)體驗(yàn)親自駕駛飛機(jī)在空中飛行時(shí)的感受。對于訓(xùn)練用飛行模擬器，用它來進(jìn)行飛行訓(xùn)練，有很多突出的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
?、?提高效率
在模擬器上訓(xùn)練，可對難度
?、?節(jié)省經(jīng)費(fèi)
用模擬器訓(xùn)練飛行員，可以節(jié)省大量訓(xùn)練經(jīng)費(fèi)，其原因很多：
航空飛行模擬器產(chǎn)品特點(diǎn)表現(xiàn)
一臺(tái)功能較全的飛行模擬器，通常都比真飛機(jī)價(jià)格低的多，特別是對于大型飛機(jī)。用模擬器訓(xùn)練與用飛機(jī)訓(xùn)練比，每小時(shí)直接消耗所需要的費(fèi)用要更低。再是模擬訓(xùn)練不需要大批導(dǎo)航、通信、機(jī)務(wù)、場務(wù)等保障人員，所以節(jié)約的大量經(jīng)費(fèi)。
?、?保證安全
用模擬器進(jìn)行訓(xùn)練，就不存在發(fā)生飛行事故的問題，不會(huì)使飛行員的生命和飛機(jī)受到威脅。飛行員還可在飛行模擬器上反復(fù)練習(xí)各種故障及緊急情況(如發(fā)動(dòng)機(jī)停 車或失火)的處理方法。這樣，在實(shí)際飛行中遇到類似情況，就可臨危不懼，減少或避免發(fā)生飛行事故，保證飛行安全。
