據(jù)外媒報道國外有一小孩Tom Hall，用自制飛機(jī)模擬器訓(xùn)練成飛行員
Tom Hall，一個連投選票年齡都沒到的小豆芽，卻有著在雷雨天氣環(huán)境下在紐約肯尼迪機(jī)場降落飛機(jī)的能力。Tom是蘇格蘭目前&*&年輕的認(rèn)證飛行員，并且擁有自己的飛行模擬器。
17歲的Tom靠著自制的價值5500英鎊的飛行模擬器成為了一名合格的飛行員。每周花3小時進(jìn)行模擬飛行操作，考前復(fù)習(xí)期間則花5小時。
模擬器是一個手工制作的MDF 駕駛艙，由一個投影儀和一個安裝了飛行模擬程序的計算機(jī)連接的真的控制臺組成?？刂婆_是專門從瑞士進(jìn)口的，而飛行員座椅內(nèi)還加裝了一個‘butt kicker’ 裝置，用于增強(qiáng)飛行效果(估計是模擬顛簸用的)。模擬器的操作環(huán)境十分逼真，朋友都求把“飛機(jī)”讓給他們開兩把，這可比玩Xbox爽多了。
這一切都要從他十歲那年的生日禮物說起。Tom的父母給他報了在國外某航空報了一節(jié)試驗(yàn)課程。在那之后，Tom就被飛機(jī)吸引住了，立志要當(dāng)一名飛行員。
在14歲時，Tom就正式地開始在駕駛證上記錄自己的飛行時間了。此后，Tom對自己要求也愈加苛刻，每個月都安排一次飛行課程。為了早日實(shí)現(xiàn)拿到私人飛行員駕照的夢想，Tom計劃設(shè)計一個飛行模擬器。雖然從公務(wù)員父親那兒得到了一些技術(shù)支持，不過模擬器幾乎是由Tom一人完成的，耗時8個多月。通過售賣自己喜愛的飛機(jī)模型和編寫的飛行模擬程序，Tom籌足了完成模擬器的資金。
2010年10月，16歲的Tom在無指導(dǎo)員的情況下完成了首次單飛。Tom說：我曾夢想
為了拿到駕照，Tom要考7項(xiàng)理論筆試，從航空法到氣象學(xué)到人為表現(xiàn)等。同時還要應(yīng)付學(xué)校里的文化課考試。當(dāng)知道飛行員考試通過的時候，他為自己能實(shí)現(xiàn)夢想而欣喜若狂。而拿到私人飛行員駕照的Tom不僅能夠正式單飛，還能帶人一起飛了。
Tom的房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人媽媽Dawn說：我為他感到驕傲，雖然我們在經(jīng)濟(jì)上給了他一些支持，但他自己也從壓歲錢里省，還搞汽車后備箱小買賣掙錢。
Tom的下一個夢想是成為商用客機(jī)飛行員，他還要為自己籌措近4萬英鎊的培訓(xùn)費(fèi)。
那么以下重點(diǎn)來了!
惠拓科技飛行科普基地課程項(xiàng)目
惠拓科技飛行科普基地主要目的是讓青少年掌握飛行常識，了解民航，理解、支持民航;為有興趣的中小學(xué)生搭建一個了解民航業(yè)的認(rèn)知渠道，為青少年提供更為豐富多樣的民航知識和活動，讓航空愛好者了解航空，熱愛航空，實(shí)現(xiàn)更多與航空有關(guān)的夢想。
課程原則
導(dǎo)向性原則：以國家制定的教育目標(biāo)為課程準(zhǔn)則與導(dǎo)向。
協(xié)調(diào)性原則：在國家課程計劃框架內(nèi)，謀求與國家課程的協(xié)調(diào)一致和均衡發(fā)展。
整合性原則：致力于學(xué)生對學(xué)科知識的融會貫通與綜合運(yùn)用，促使學(xué)生全面發(fā)展。
個性化原則：滿足學(xué)生的不同需求，更好地促進(jìn)學(xué)生個性的充分發(fā)展。
仿真模擬飛行實(shí)踐
1、飛行簡易式飛行模擬器
2、飛行高仿真塞斯納飛行模擬器
3、飛行高仿真直升機(jī)R22飛行模擬器
4、飛行高仿真波音737飛行模擬器
5、飛行高仿真C919飛行模擬器
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1) 飛行訓(xùn)練器
Flight Training Devices (FTD)，分為1級到7級，第7級最高。
Level 4：類似于座艙駕駛操作程序練習(xí)器(Cockpit Procedures Trainer , CPT), 該級別只適用于直升機(jī)。需要建立精確的系統(tǒng)模型，但不要求建立氣動模型。
Level 5：要求建立系統(tǒng)模型和氣動模型，但不要求模擬特定型號，可以模擬一組相似的飛行器。
Level 6：要求建立針對特定型號的氣動模型、控制感覺和物理駕艙。
Level 7：針對特定型號，該級別只適用于直升機(jī)。所有適用的氣動模型，飛行控制和系統(tǒng)必須進(jìn)行建模。必須提供振動系統(tǒng)。這是第一個要求視景系統(tǒng)的資質(zhì)等級。
