一、C919介紹：
C919中型客機(jī)(COMAC C919)，是中國(guó)首款按照&*&新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，于2008年開(kāi)始研制。C是China的首字母，也是商飛英文縮寫(xiě)COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型中型客機(jī)&*&大載客量為190座。C919中型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?；拘突旌霞?jí)布局155座，全經(jīng)濟(jì)艙布局169座、高密度布局175座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，&*&大航程5555公里。
針對(duì)先進(jìn)的氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制技術(shù)等。先進(jìn)材料首次在國(guó)產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%。
二、C919模擬機(jī)的操作說(shuō)明
(一)、手動(dòng)駕駛模式
1、根據(jù)使用者的熟練程度，一般初飛需先學(xué)習(xí)手動(dòng)駕駛，掌握飛機(jī)的手動(dòng)飛行技巧。
2、起飛機(jī)場(chǎng)選擇廈門(mén)機(jī)場(chǎng)，降落機(jī)場(chǎng)同樣選擇廈門(mén)機(jī)場(chǎng)，做本場(chǎng)起降及五邊飛行。
3、基本用途介紹
1-方向桿上下控制飛機(jī)的上升和下降
2--腳舵控制飛機(jī)在地面時(shí)候的轉(zhuǎn)向，腳舵左腳向前推，控制飛機(jī)左轉(zhuǎn)向，右腳控制飛機(jī)右轉(zhuǎn)向
3--油門(mén)控制飛機(jī)的推力，起飛前油門(mén)推動(dòng)到3/4左右，等飛機(jī)平穩(wěn)滑行后推動(dòng)到&*&大油門(mén)
4、起飛流程：手動(dòng)駕駛步奏，起飛前，剎車(chē)放開(kāi)，
1)襟翼放至5度
2)打開(kāi)自動(dòng)剎車(chē)
3)推油門(mén)加速，
待飛機(jī)速度到達(dá)145節(jié)，
輕輕向后拉方向桿，
保持飛機(jī)8--10度仰角上飛。
5、降落：目視前方，對(duì)準(zhǔn)跑道，高度保持在跑道燈兩紅兩白，收油門(mén)，
放減速板減速，
襟翼放20度，
保持速度140飛行
接近機(jī)場(chǎng)襟翼放30度，速度減至120節(jié)，向后輕輕拉方向桿，確保后輪先著地，后輪觸地同時(shí)油門(mén)減至&*&低，
并開(kāi)啟反推，
順著跑道滑行，速度80節(jié)前關(guān)閉反推，踩剎車(chē)減速，值到飛機(jī)平穩(wěn)的停下來(lái)，再根據(jù)塔臺(tái)提示，駛?cè)氲菣C(jī)口。
(二)、自動(dòng)駕駛模式
起飛機(jī)場(chǎng)廈門(mén)高崎5號(hào)跑道
降落跑道選擇，
降落機(jī)場(chǎng)選擇16號(hào)跑道，到游戲中查詢降落跑道的ILS著地頻率，
可知著陸航向343，著陸ILS頻率109.70
所有準(zhǔn)備工作結(jié)束，開(kāi)始飛行，
首先，設(shè)置自動(dòng)駕駛參數(shù)，由于我們第一個(gè)航點(diǎn)是SWA，所以直接設(shè)置SWA信息到自動(dòng)駕駛面板和通信面板上，
按壓NAV按鈕，進(jìn)入頻率設(shè)置，輸入數(shù)字112600，輸入之后按壓右邊R1按鍵，再按壓左右L1按鍵，此時(shí)頻率設(shè)置完成
設(shè)置速度，高度，和航向，
依次打開(kāi)FD, AT FLC ,設(shè)定自動(dòng)駕駛速度156，按壓DDG/TRK，設(shè)置航向56，打開(kāi)LNAV,
設(shè)定飛行高度
松開(kāi)剎車(chē)，
打開(kāi)自動(dòng)剎車(chē)
此時(shí)飛機(jī)就會(huì)朝前開(kāi)始起飛，當(dāng)速度到達(dá)156輕輕抬輪起飛，高度到400ft，打開(kāi)自動(dòng)駕駛，
此時(shí)飛機(jī)朝前方航向56度飛行，待飛機(jī)高度到3000英尺，設(shè)定vor航向，即SWA的航向，
首先按壓PILOTSIDE,設(shè)置航向226，&*&后按壓VNAV，此時(shí)就等待飛機(jī)進(jìn)入SWA，當(dāng)飛機(jī)收到SWA 信號(hào)后，就自動(dòng)朝SWA航點(diǎn)飛去，依此類(lèi)推，到達(dá)SWA前5海里處，切換設(shè)置下一個(gè)航點(diǎn)信息，并注意飛行高度，
當(dāng)飛機(jī)接近機(jī)場(chǎng)，離機(jī)場(chǎng)15海里，設(shè)置ILS信號(hào)，頻率修改為109700，航向343，打開(kāi)ILS著陸開(kāi)關(guān)APPR
注意設(shè)置通過(guò)自動(dòng)駕駛控制飛機(jī)速度，
同手動(dòng)駕駛一樣，接地速度120節(jié)左右，80節(jié)前關(guān)閉反推。直到降落。
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飛行模擬器真實(shí)地形實(shí)時(shí)可視化技術(shù)
一種重要的航空仿真設(shè)備,飛行行模擬器在飛行員的訓(xùn)練中扮演非常重要角色，可以模擬飛行器的各種復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，為駕駛者提供真實(shí)飛行的感覺(jué).與用真實(shí)飛機(jī)進(jìn)行飛行試驗(yàn)相比，飛行模擬器具有可控(略)、經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)點(diǎn)，廈門(mén)惠拓航空航空模擬器公司為您介紹。
飛行模擬器可以在地面逼真、安全地再現(xiàn)飛機(jī)的空中飛行行為，是航空業(yè)新機(jī)研制、飛行訓(xùn)練不可或缺的模擬設(shè)備.而我國(guó)對(duì)于飛行模擬器，尤其是高/等級(jí)飛行模擬器的研制和技術(shù)儲(chǔ)備均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外發(fā)達(dá)(略)國(guó)/家大力發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目的背景下，開(kāi)展飛行模擬器關(guān)鍵技術(shù)研究服(略)研制和飛行訓(xùn)練必不可少。飛行模擬器以飛機(jī)及機(jī)載系統(tǒng)的實(shí)時(shí)仿真模型為主體,航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的心臟,其仿真模型是模擬器的核心，直接決定著飛行模擬的逼真度和模擬器的鑒定等級(jí)。
飛行模擬器真實(shí)地形實(shí)時(shí)可視化技術(shù)
飛行模擬器通過(guò)對(duì)飛行過(guò)程中視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、動(dòng)感、力感等的模擬,能夠在地面構(gòu)建一個(gè)逼真的空中飛行的虛擬環(huán)境,在飛行員訓(xùn)練、飛行器設(shè)計(jì)與研究、人機(jī)環(huán)境實(shí)驗(yàn)等方面具有重要的作用.(略)事業(yè)的發(fā)展和大飛機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng),針對(duì)飛行模擬器的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)非常重要。三維地形是飛行模擬過(guò)程中窗外虛擬視覺(jué)環(huán)境的重要組成部分，地形可視化的(略)性直接影響仿真(略)浸感及有效性。飛行模擬的應(yīng)用需求及地形模型特點(diǎn)決定了其可視化系統(tǒng)需要以實(shí)時(shí)交互的速度完成具有較高真實(shí)感的大規(guī)模室外地形場(chǎng)(略)海量數(shù)據(jù)規(guī)模與現(xiàn)有硬件水平的矛盾成為系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的瓶頸，且隨著對(duì)模型數(shù)據(jù)精度和渲染要求效果要求提升而提高。
所以，針對(duì)模擬應(yīng)用及硬件平臺(tái)的特點(diǎn),研究大規(guī)模真實(shí)地形的實(shí)時(shí)可視化技術(shù)，為飛行模擬提供真實(shí)三維地形場(chǎng)景的實(shí)時(shí)可視化方案，在模擬飛行中非常重要。
廈門(mén)惠拓航空飛行模擬器廠家，歡迎您來(lái)考察。
