“四川8633，聽到請回答”，這是影片中讓人備受感動的一句話。
國慶檔影片《中國機長》上映6天突破15億票房。成為中國電影史上第70部破10億票房的影片，網(wǎng)友笑稱“正好為70周年獻
大家從影片中了解到2018年5月14日四川航空3U8633遭遇的航空事故究竟是怎么回事，也讓更多人意識到此前沉默寡言的機長是怎樣偉大。
中國有許多機長，一名合格的機長究竟是如何煉成的?平凡的日常工作是如何孕育英雄?
飛機模擬艙
航空公司的訓練與航校相差甚大，在航校時考慮的是怎樣才能把飛行技術學會，但在航空公司更多的是考慮用些什么方法才能規(guī)避一些風險，怎么飛是最安全的。
飛行員進入航空公司第一步就是培訓飛行理念，例如空客的金科玉律、波音的黃金法則等，將飛行的總體概念傳輸給飛行員，樹立起飛行的職業(yè)化意識。
飛行員平常的訓練多半是飛機模擬機訓練，偶爾會去南通或揚州等小機場訓練一兩個小時感受下真實的起落。
雖然訓練時使用的模擬機可以呈現(xiàn)出許多真實飛行時遇見的問題，甚至會有很多飛行時很難遇到的科目，但這些可以只是在訓練飛行員的熟練度。
緊急情況下，平常用得少的操作可能會遺忘。畢竟飛行地的天氣多樣易變，訓練時你的表現(xiàn)可能是90分或者95分，但到真實的一些情況下，可能只能達到80分或者70分。
在接受完航空公司總體培訓后，學員要進行將近兩個月的機型改裝訓練，即學習某一款飛機飛行。之后，通過飛行員考試才能獲得民航局頒發(fā)的飛行執(zhí)照。
但獲得飛行執(zhí)照并不意味著就成為了機長。獲得執(zhí)照后僅僅是實戰(zhàn)的開始——成為副駕駛，從副駕駛到機長的身份轉換還得完成2700個小時經(jīng)歷時間(在駕駛位上飛行)，才有資格申請機長。
這一過程一般至少需要五六年才能實現(xiàn)。也有些人可能因為技術或理念上的問題一輩子也無法完成從副駕駛到機長的跨越。
成為機長不是一勞永逸，他們每年都必須進行兩次復訓，每次飛三場模擬機，一場模擬機為四小時，每次復訓最后一場進行考試。考試失敗者，會遭到禁飛，進行加長訓練直至考試通過。
模擬機上一般訓練的都是一些不正常的科目，有特別復雜的故障處理，飛行節(jié)奏很快，但是真實的飛行是很平穩(wěn)的。
與模擬機不同，訓練時的失誤或操作不當頂多是收到教員斥責，加大訓練量，但航空公司主要運輸旅客，關系到真實的生命安全。這種無形的壓力是飛行員登上飛機的那一刻所必須承受的。
如今，衡量好飛行員的標準是安全飛行，而不是技術好。
與此同時，飛行的相關規(guī)定也趨嚴格。從前東航是規(guī)定機長在飛行前8小時不能飲酒，但現(xiàn)在改成了飛行前12小時，有的航空公司則更嚴格達到24小時。
此外，駕駛艙允許吸煙的規(guī)定也遭到更改，新的民航法規(guī)定機長不準在艙內吸煙。
這些民航紅線一旦被打破，就面臨著飛行執(zhí)照被吊銷的命運。
3) 綜合程序訓練器
綜合程序訓練器利用專業(yè)觸摸屏和飛機設備仿真件營造出與飛機真實駕駛艙一致的訓練環(huán)境，可復現(xiàn)各種飛行環(huán)境。完成航線中飛行前準備、標準離場、爬升、巡航、下降、進近、標準進場、復飛等階段的飛行程序和機組配合、飛行管理系統(tǒng)、電子飛行儀表系統(tǒng)等操作程序的訓練。
4) 其他低等級模擬仿真系統(tǒng)
